Volgens een rapport op de website van het Amerikaanse tijdschrift “Business Week” van 6 januari, omdat de productie van biobrandstoffen niet alleen duur is, maar ook milieuschade en stijgende voedselprijzen met zich meebrengt.
Volgens rapporten hebben de Verenigde Staten in 2007 wetgeving vastgelegd om in 2008 9 miljard liter gemengde benzine te produceren, en dit cijfer zal tegen 2022 stijgen tot 36 miljard liter. In 2013 eiste de EPA dat brandstofproducerende bedrijven 14 miljard liter extra brandstof moesten toevoegen. maïsethanol en 2,75 miljard liter geavanceerde biobrandstoffen geproduceerd uit houtsnippers en maïsschillen. In 2009 heeft de Europese Unie ook een doelstelling naar voren gebracht: in 2020 moet ethanol 10% van de totale transportbrandstof uitmaken. Hoewel de kosten voor de productie van ethanol hoog zijn, is de kern van het probleem niet dat, omdat dit beleid in de Verenigde Staten en Europa niet helpt de armoede en de milieuproblemen op te lossen. De mondiale ethanolconsumptie is in de ruim tien jaar sinds de 21e eeuw vervijfvoudigd, en de stijgende mondiale voedselprijzen hebben ernstige gevolgen gehad voor de armen.
Bovendien is de productie van biobrandstoffen de schade aan de milieubescherming niet waard. Het proces van het verbouwen van gewassen tot het produceren van ethanol vergt veel energie. Bossen worden soms ook verbrand om aan de landbehoefte voor gewassen te voldoen. Als reactie op deze problemen bij de productie van biobrandstoffen hebben zowel de Europese Unie als de Verenigde Staten hun doelstellingen voor de productie van ethanol verlaagd. In september 2013 stemde het Europees Parlement om de verwachte doelstelling voor 2020 te verlagen van 10% naar 6%, een stemming die deze wetgeving zou uitstellen tot 2015. De Amerikaanse Environmental Protection Agency heeft ook zijn doelstelling voor de productie van biobrandstoffen voor 2014 enigszins verlaagd.
Op soortgelijke wijze heeft ook de binnenlandse biobrandstof-ethanolindustrie met een gênante situatie te maken gehad. Om het probleem van het verouderen van granen op te lossen, heeft de staat eerder de bouw goedgekeurd van vier proefprojecten voor de productie van brandstof-ethanol tijdens de periode van het “Tiende Vijfjarenplan”: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group en Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Onder leiding van het beleid werd snel een grote hoeveelheid productiecapaciteit gelanceerd. Tegen het einde van 2005 had de productiecapaciteit van 1,02 miljoen ton brandstof-ethanol, gepland en gebouwd door de bovengenoemde vier ondernemingen, allemaal de productie bereikt.
Het oorspronkelijke model voor de ontwikkeling van biobrandstof-ethanol op basis van maïs als grondstof bleek echter onwerkbaar. Na enkele jaren van intensieve vertering heeft het binnenlandse aanbod van oud graan zijn limiet bereikt en kan het niet voldoen aan de vraag naar grondstoffen voor brandstof-ethanol. Sommige bedrijven gebruiken zelfs tot 80% van de nieuwe granen. Nu voedselzekerheidskwesties echter steeds prominenter worden, is de houding van de overheid ten opzichte van het gebruik van maïs als brandstof-ethanol ook aanzienlijk veranderd.
Volgens het rapport van het Prospective Industry Research Institute uit 2006 stelde de staat voor om “zich voornamelijk te concentreren op non-food en actief en gestaag de ontwikkeling van de biobrandstof-ethanolindustrie te bevorderen”, en vervolgens de goedkeuringsbevoegdheid van alle brandstoffen terug te draaien. afhankelijke projecten van de centrale overheid; van 2007 tot 2010 heeft de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie driemaal het maïsdiepverwerkingsproject volledig moeten opruimen. Tegelijkertijd zijn de overheidssubsidies die worden ontvangen door bedrijven die worden vertegenwoordigd door COFCO Biochemical geslonken. In 2010 bedroeg de flexibele subsidienorm voor biobrandstof-ethanol voor aangewezen ondernemingen in de provincie Anhui waarvan COFCO Biochemical profiteerde 1.659 yuan/ton, wat ook 396 yuan lager was dan de 2.055 yuan in 2009. De subsidie voor brandstof-ethanol in 2012 was zelfs nog lager. Voor brandstof-ethanol uit maïs ontving het bedrijf een subsidie van 500 yuan per ton; voor brandstof-ethanol gemaakt uit niet-graangewassen zoals cassave ontving het een subsidie van 750 yuan per ton. Bovendien zal de staat vanaf 1 januari 2015 eerst de BTW intrekken en vervolgens het beleid terugbetalen voor de aangewezen productiebedrijven van gedenatureerde brandstof-ethanol, en tegelijkertijd de gedenatureerde brandstof-ethanol die wordt geproduceerd door graan te gebruiken als grondstof voor de bereiding van ethanolbenzine voor voertuigen zal ook de heffing van 5% worden hervat. verbruiksbelasting.
Geconfronteerd met de problemen van de concurrentie met mensen om voedsel en land met voedsel, zal de ontwikkelingsruimte voor bio-ethanol in mijn land in de toekomst beperkt zijn, zal de beleidssteun geleidelijk verzwakken, en zullen bedrijven die biobrandstof-ethanol produceren met toenemende kostendruk te maken krijgen. Voor brandstof-ethanolbedrijven die gewend zijn afhankelijk te zijn van subsidies om te overleven, zijn de toekomstige ontwikkelingsvooruitzichten dat niet
Posttijd: 30 maart 2022