Op 11 juli vond in Peking de Chinees-Amerikaanse uitwisselingsbijeenkomst over schone transportbrandstoffen en preventie van luchtverontreiniging plaats. Tijdens de bijeenkomst deelden relevante experts uit de Amerikaanse biobrandstofindustrie en Chinese milieubeschermingsexperts hun ervaringen over onderwerpen als het voorkomen en beheersen van luchtvervuiling, en de Amerikaanse promotie van ethanolbenzine.
Chai Fahe, voormalig vice-president van de Chinese Academie voor Milieuwetenschappen, zei dat veel plaatsen in China de afgelopen jaren voortdurend zijn blootgesteld aan nevelvervuiling. Regionaal gezien is de regio Beijing Tianjin Hebei nog steeds de regio met de ernstigste luchtvervuiling.
Liu Yongchun, universitair hoofddocent van het Ecological Environment Research Center van de Chinese Academie van Wetenschappen, zei dat tijdens het analyseren van de oorzaken van luchtvervuiling in China bleek dat de indicatoren van individuele verontreinigende stoffen relatief gemakkelijk aan de norm konden voldoen. maar de indicatoren voor fijnstof waren moeilijk te controleren. De veelomvattende oorzaken waren complex en de deeltjes gevormd door de secundaire transformatie van verschillende verontreinigende stoffen speelden een belangrijke rol bij de vorming van waas.
Momenteel zijn de emissies van motorvoertuigen een belangrijke bron geworden van regionale luchtverontreinigende stoffen, waaronder koolmonoxide, koolwaterstoffen en stikstofoxiden, PM (fijnstof, roet) en andere schadelijke gassen. De uitstoot van verontreinigende stoffen hangt nauw samen met de brandstofkwaliteit.
In de jaren vijftig leidden de ‘fotochemische smog’-gebeurtenissen in Los Angeles en andere plaatsen in de Verenigde Staten rechtstreeks tot de afkondiging van de Amerikaanse Federal Clean Air Act. Tegelijkertijd stelden de Verenigde Staten voor om ethanolbenzine te promoten. De Clean Air Act werd de eerste wet die ethanolbenzine in de Verenigde Staten promootte en vormde een wettelijke basis voor de ontwikkeling van biobrandstof-ethanol. In 1979 stelden de Verenigde Staten het ‘Ethanol Development Plan’ van de federale overheid vast en begonnen het gebruik van gemengde brandstoffen met 10% ethanol te bevorderen.
Biobrandstof-ethanol is een uitstekende, niet-giftige octaangetalverbeteraar en oxygenator die aan benzine wordt toegevoegd. Vergeleken met gewone benzine kan E10-ethanolbenzine (benzine die 10% biobrandstof-ethanol bevat) PM2,5 in totaal met meer dan 40% verminderen. Uit het milieumonitoring uitgevoerd door de nationale afdeling voor milieubescherming in de regio's waar ethanolbenzine wordt gepromoot, blijkt dat ethanolbenzine de uitstoot van koolmonoxide, koolwaterstoffen, deeltjes en andere schadelijke stoffen in de uitlaatgassen van auto's aanzienlijk kan verminderen.
Het onderzoeksrapport “The Impact of Ethanol Gasoline on Air Quality”, uitgebracht op de vijfde Nationale Ethanol Annual Conference, toonde ook aan dat ethanol de primaire PM2,5 in auto-uitlaatgassen kan verminderen. Het toevoegen van 10% brandstof-ethanol aan gewone benzine van gewone auto's kan de uitstoot van fijnstof met 36% verminderen, terwijl het voor auto's met een hoge emissie de uitstoot van fijnstof met 64,6% kan verminderen. De organische verbindingen in secundair PM2,5 houden rechtstreeks verband met het aromatengehalte in benzine. Het gebruik van ethanol ter vervanging van sommige aromaten in benzine kan de uitstoot van secundaire PM2,5 verminderen.
Bovendien kan ethanolbenzine ook de uitstoot van giftige vervuiling verminderen, zoals afzettingen in de verbrandingskamer van automotoren en benzeen, en de efficiëntie van uitlaatkatalysatoren voor auto's verbeteren.
Voor biobrandstof-ethanol was de buitenwereld ook bezorgd dat het grootschalige gebruik ervan een impact zou kunnen hebben op de voedselprijzen. James Miller, voormalig adjunct-secretaris van het Amerikaanse ministerie van Energie en voorzitter van de Agricultural and Biofuel Policy Advisory Company, die de bijeenkomst bijwoonde, zei echter dat de Wereldbank een paar jaar geleden ook een paper had geschreven. Ze zeiden dat de voedselprijzen feitelijk werden beïnvloed door de olieprijzen, en niet door biobrandstoffen. Daarom zal het gebruik van bio-ethanol de prijs van voedselgrondstoffen niet significant beïnvloeden.
Momenteel bestaat de in China gebruikte ethanolbenzine uit 90% gewone benzine en 10% brandstof-ethanol. China promoot sinds 2002 al meer dan tien jaar brandstof-ethanol. Gedurende deze periode heeft China zeven ethanolbedrijven goedgekeurd om brandstof-ethanol te produceren, en heeft het een proefproject voor gesloten operaties uitgevoerd in elf regio's, waaronder Heilongjiang, Liaoning, Anhui en Shandong. Vanaf 2016 heeft China ongeveer 21,7 miljoen ton brandstof-ethanol en 25,51 miljoen ton kooldioxide-equivalent geproduceerd.
Het aantal motorvoertuigen in Beijing Tianjin Hebei en de omliggende gebieden bedraagt ongeveer 60 miljoen, maar de regio Beijing Tianjin Hebei is niet meegenomen in de pilot met brandstof-ethanol.
Wu Ye, vice-president van de School of Environment van de Tsinghua Universiteit, zei dat objectief gezien het gebruik van ethanolbenzine met een redelijke formule niet leidde tot een significante toename van het brandstof- en energieverbruik; Voor verschillende benzineformuleringen zijn de uitstoot van verontreinigende stoffen verschillend, stijgend en dalend. De promotie van rationele ethanolbenzine in de regio Tianjin Hebei in Peking heeft een positief verbeterend effect op het terugdringen van PM2,5. Ethanolbenzine kan nog steeds voldoen aan de nationale 6-norm voor voertuigmodellen met hoog rendement.
Posttijd: 26 oktober 2022